Verkeerskunde actueel

Meer ongelukken in 30km zones

Het aantal verkeersongelukken in 30km zones is in de afgelopen vijf jaar flink toe-
genomen. In ’02 vonden hier nog 979 ongelukken plaats, in ’07 waren dat er 1398.

Bij dergelijke ongelukken vielen ook meer doden: 39 in 2007 tegenover 20 in 2002. De 30km zones werden in 2002 geïntroduceerd op het verkeer veiliger te maken, maar gemeenten hebben vaak alleen maar een bord neergezet om duidelijk te maken dat een gebied een 30-kmzone is. Doordat gemeenten geen verkeersdrempels hebben geplaatst en ook geen andere aanpassingen hebben doorgevoerd, rijden automobilisten in die gebieden vaak nog steeds te hard. Dat zegt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).

Selectieve toegang en doseren
De CROW-publicatie 268 ‘Selectieve toegang en doseren’ gaat uitgebreid in op het proces van de totstandkoming van een selectief toegangs- of doseersysteem. Ze behandelt onder meer de diverse technische, juridische en verkeerskundige aspecten die tijdens dit proces aan de orde komen. Het proces is opgedeeld in processtappen, die elk separaat staan beschreven. Het volgen van deze stappen kan overigens ook leiden tot de conclusie dat een selectief toegangs-systeem niet het geschikte middel is om het gewenste doel te bereiken.

Het SWOV-standpunt: Nut en noodzaak van verkeersborden
Het CDA wil het aantal verkeersborden verminderen. Volgens Kamerlid Sander de Rouwe kan een op de drie borden zonder problemen worden weggehaald. De SWOV is van mening dat er meer onderscheid in opvallendheid van borden gemaakt kan worden tussen belangrijke en minder belangrijke borden. Indien er in een bepaalde wegsituatie te veel borden geplaatst zijn, vallen de borden die weggebruikers echt moeten zien minder goed op. Een sanering van die situaties en dus van overbodige borden is dan wenselijk.
Lees meer > www.swov.nl